Ημι ρυμουλκά συνήθειας πλευρικών τοίχων, ημι Tipper φορτίο 60T φόρτωσης ρυμουλκών

Περιγραφή προϊόντων

Ημι ρυμουλκά συνήθειας πλευρικών τοίχων, ημι Tipper φορτίο 60T φόρτωσης ρυμουλκών

Πότε η αποδοτικότητα διοικητικών μεριμνών της Κίνας επιτρέπει στους καταναλωτές για να απολαύσει την ευκολία της επόμενης μέρας, αυθημερόν, ή ακόμα και 30 που η μικρή παράδοση, τι είναι βιομηχανία διοικητικών μεριμνών της Αφρικής όπως;

Με τη γρήγορη ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου και των ζωντανών υπηρεσιών σε σημαντικές της Αφρικής χώρες, ανάγκες διεθνών, οι inter-city, και διοικητικών μεριμνών δια--πόλεων του καταναλωτή και των εταιρικών πελατών θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Αναμένεται ότι η αφρικανική αγορά διοικητικών μεριμνών θα έχει το περισσότερο αναπτυξιακό δυναμικό στις επόμενες δύο δεκαετίες. Μια από τις βιομηχανίες. Σύμφωνα με τα στοιχεία Παγκόσμιας Τράπεζας, πριν από τη δεκαετία του '80, τα περισσότερα επιχειρήσεις μεταφορών, σιδηρόδρομοι, λεωφορεία και οι επιχειρήσεις φορτίου, οι αερολιμένες, οι θαλάσσιοι λιμένες και η πολιτική αεροπορία στη κάτω από τη Σαχάρα Αφρική ήταν δημόσιοι και αυστηρά ρυθμισμένοι.

Αυτές οι επιχειρήσεις συνδέονται με την κυβέρνηση που η οικονομική ενίσχυση, έχει τα ποσοστά αποκατάστασης χαμηλότερου κόστους, και λειτουργεί συχνά με απώλεια. Για πολλά προγράμματα ενίσχυσης, τις τοπικές ελλείψεις η δυνατότητα να διατηρήσει, τη φτωχή διακυβέρνηση, και τη μη αποδεκτή επένδυση.

Ο τομέας των μεταφορών στη κάτω από τη Σαχάρα Αφρική έχει υποβληθεί στις σημαντικές αλλαγές από τη δεκαετία του '90. Η μεγαλύτερη μέρος της επιχείρησης μεταφορών έχει απορρυθμιστεί, και η πολιτική μεταφορών έχει τροποποιηθεί για να επιτρέψει στις επιχειρήσεις και τους ιδιώτες για να συμμετέχει στη λειτουργία και τη διαχείριση της επιχείρησης μεταφορών. Οι περισσότερες επιχειρήσεις λεωφορείων και φορτίου έχουν ιδιωτικοποιηθεί, και η κυβέρνηση έχει γενικά αναγνωρισμένο να κάνει τις παραχωρήσεις στα διοικητικά δικαιώματα ραγών, λιμένων και αερολιμένων. Εντούτοις, μια έκθεση του 2014 από τη Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης δήλωσε ότι 53% των δρόμων στην Αφρική είναι μη λιθοστρωμένα (δηλαδή τα περισσότερα φορτηγά είναι impassable) και οι δρόμοι είναι παλαιοί. Παραδείγματος χάριν, πολλοί δρόμοι στην Καμπάλα, Ουγκάντα, χτίστηκαν ακόμα στη δεκαετία του '60.

Συγχρόνως, τα πολιτικά και οικονομικά εμπόδια μεταξύ των διαφορετικών χωρών μέσα στην Αφρική είναι επίσης ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στην ανάπτυξη διοικητικών μεριμνών στην περιοχή. Επιπλέον, η βιομηχανία διοικητικών μεριμνών πέρα από την αφρικανική ήπειρο πρέπει να αντιμετωπίσει τα φυσικά εμπόδια που παρουσιάζονται από το γεωγραφικό περιβάλλον. Η γεωγραφική μορφή της Αφρικής είναι σύνθετη, με τις υψηλότερες περιοχές στο νότο και την ανατολή που διαμορφώνουν μια ισχυρή αντίθεση με τις χαμηλότερες ανυψώσεις στη δύση και το Βορρά.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες έχουν οδηγήσει στις υψηλές δαπάνες διοικητικών μεριμνών στην Αφρική.

Εάν μεταφέρετε ένα αυτοκίνητο από το Παρίσι, η Γαλλία στο Λάγκος, Νιγηρία, το κόστος θα είναι πολύ χαμηλότερη από μεταφέροντας ένα αυτοκίνητο από την Άκρα, Γκάνα, στο Κόλπο της Γουινέας, Δυτική Αφρική, στο Λάγκος. Σύμφωνα με την ανάλυση Παγκόσμιας Τράπεζας, το κόστος τα εμπορεύματα στην Αφρική είναι περίπου 2-3 φορές αυτή των αναπτυγμένων χωρών. Σύμφωνα με το σφαιρικό δείκτη διοικητικών μεριμνών, ο μέσος αφρικανικός δείκτης διοικητικών μεριμνών ήταν το 2018 2,44, χαμηλότερος από τον παγκόσμιο μέσο όρο 2,87, και υπήρξε ένα μεγάλο χάσμα με τις αναπτυγμένες χώρες. 16 περιβαλλόμενες από ξηρά χώρες της Αφρικής στηρίζονται σε μεγάλο ποσοστό στις γειτονικές παράκτιες χώρες για την ανάπτυξη διοικητικών μεριμνών τους. Η μέση απόσταση μεταξύ μεγάλων αφρικανικών πόλεων είναι 4.100 χιλιόμετρα, και ο μέσος χρόνος πτήσης μεταξύ μεγάλων πόλεων (πληθυσμοί πάνω από 4 εκατομμύρια) 12 ώρες, το κάνει την πιό μακροχρόνια χρονοβόρα περιοχή στον κόσμο.

60 τόνοι 3 ημι φορτίο φόρτωσης εργοστασίων ρυμουλκών πλευρικών τοίχων αξόνων